4WAY
ステアリングスタビライザー
JB64 JB74 JC74　5型適合

評価1

評価2

評価3

評価4

評価5

4.3

（8件）

￥38,500税込

数量

〇

カートにいれる

contact_supportこの商品について問い合わせる

■支払い金額11,000円以上で送料無料
(沖縄・離島を除く)

■午前10時までの入金確認で当日発送
(休業日除く)

■※業販・問屋会員の皆様へ
定価の確認に関しまして、「製品リスト一般」からご確認いただきますようお願いいたします。

製品リスト一般

4WAY ステアリングスタビライザー JB64/JB74 取扱説明書

4WAY ステアリングスタビライザー

直進性を向上させ、快適なドライブをサポート

スプリングの反発力を利用して直進性が向上

コイルスプリングの特性を活かし、ステアリングをセンターに戻す機能が追加された4WAYステアリングスタビライザー。ステアリングセンターへの戻りを向上させ、走行時のふらつきを抑えます。

違いを体感、ステアリングの戻りをサポート

製品装着後はステアリングの抵抗をしっかり感じることができ、安定性やステアリングセンターへの戻りの良さを体感していただけます。

製品の特長

純正とは異なる機能を追加したスプリング付きショックアブソーバー

スプリングのないステアリングスタビライザーに比べ、ステアリングを左右に切り込む時に大きな抵抗を生み出すことで直進性が増し、ジャダー(シミー)現象の抑制にも効果的です。ステアリングを左右に切り込んだ状態からセンターに戻すときには、スプリングが元の位置に戻ろうとする力が働き、スムーズな操作が可能になります。

純正ステアリングスタビライザーと交換での取り付け

純正装着されたステアリングスタビライザー用のステーを利用して取り付け可能。

ツインチューブアブソーバ

ストロークが確保できるツインチューブ(複筒)式ショックアブソーバー。

パウダーコート仕上げ

塗膜が厚く耐久性の高いパウダーコート仕上げ。シルバーボディにグレースプリングのカラーリングは飾りすぎないカスタム感を演出。

スペック

適合車種	SUZUKI　ジムニー JB64 / ジムニーシエラ JB74 ジムニーノマド JC74
基本構造	低圧オイルショックアブソーバー / ツインチューブ式（複筒式
ピストンサイズ	25m
ピストンロッドサイズ	12.5mm
ショック直径サイズ	41mm
重量	2.8kg (スプリング含む)
セット内容	ショック本体、スプリング、スプリングマウント

注意事項

■製品装着によるステアリングの変化に関して

製品装着後、ステアリングセンターから左右にステアリングを切る場合、純正に比べ抵抗が大きくなり重たくなります。切った状態からステアリングセンターに戻る際はコイルスプリングのサポートにより戻りやすくなると共に直進性が高くなります。以上の製品特性をご理解いただき、製品をご使用ください。

■使用環境による製品誤差に関して

使用環境により、ショックアブソーバーとスプリングが若干干渉する場合がございますが、製品の設計やレイアウト上、若干の干渉は正常とさせていただいております。

お客様の感想

評価1

評価2

評価3

評価4

評価5

4.3(8)

JB64 3インチリフトアップ・225/75-16のタイヤを装着しています。キャスターを含めたアライメント補正はしっかり行っていますので、ノーマルのダンパーでも大きな不満は無く乗っていましたが、タイヤサイズのせいなのか路面の段差、補修パッチが多い道では直進でもキックバックのために細かくハンドル操作で修正していました。また、ジムニー独特の特性なのか中立位置が少し曖昧で、うねりのある直線道路ではハンドルを固定していてもごくゆっくり左右に動きます。交差点を曲がったときのハンドルの戻りも「最後の1/8回転」は自力で中立位置に戻していました。段差の修正やハンドルの戻りは「そういうものだ」と割り切れば済むことなのですが、うねりのある直線道路をビシっと走らないのが個人的に気に入らずこちらの商品を装着しました。結果は非常に良く、まず直線がビシっと走るようになり不満は解消され、さらに段差でのキックバックが弱くなり、交差点でのハンドルの戻りも良くなりました。特にハンドルの戻りは普通車セダン並み。手を放すとスルスル中立位置まで戻ります。スプリング付きの効果を実感しました。ただし、適正なアライメント補正があることが前提だと思いますので、補正も入れずサスだけで車高を上げた車両には効果が無いと思います。装着は取説の「520mm」をしっかり出しておけば特に苦労せずに入りました。一番大変なのはボルトの締め付けや緩めのときにアーム類が邪魔で、短いレンチだと手は入るが力が入らないので、ちょうどいい17mmのソケットと力が入れられる長いレンチの組み合わせを見つけることだと思います。フレーム側取り付け部はソケットが必要ですが、リレーロッド側はメガネレンチで緩めることが可能です。また、タイロッドエンドプーラーという特殊工具が無くてはネジを緩めても純正ダンパーを抜くことはできませんので用意は必須です。（購入しても￥2,000円前後です）規定トルクでの締め付け用にトルクレンチも必須です。このスタビライザーは価格が少し高めですがスプリング付きの効果を実感できるオススメ商品だと思います。新車に純正でこれを装着してもらいたいぐらいです。

山おやじ

評価1

評価2

評価3

評価4

評価5
・走行中の小さなハンドルのふらつきがほぼなくなり、直進安定性が増した。・ハンドル切り始めから車が回転を始めるまでの妙なタイムラグがなくなった。・バックでの車庫入れが画期的に正確にできるようになった。・少しハンドルが重くなったが、気になるほどではない。・これまで運転してきた普通車の普通のハンドリングに近づいた。・取り付けは業者に頼んだので１万円かかった。〇結局メリットは間違いなくありますが、これに工賃込みで約５万円かけるかどうかは？？で微妙です。こだわらない方や本来のジムニーのハンドリングを大事にする方は必要ないかと思いますが、私は取り付けて大変良かったと思っています。

kou

評価1

評価2

評価3

評価4

評価5
ボールジョイントの件は、自分もたまたま何かで知って補修品をもらいました。最近ハンドルを切り始めたりすると、カコンと振動や音がするような事があり、？と思ってました。実際、ブーツが潰れて破れており中のグリスはほぼ無し。グリスの封入とリングの取り付け要領が悪くて苦戦しました。メーカーとして、不具合を周知してほしかったです。

うひあは

評価1

評価2

評価3

評価4

評価5